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下面附上一則新聞讓大家了解時事
不堪重壓自殺 華裔網約車司機出殯 : 來自福州的49岁華裔網約車司機吴祿端上月末在租來的車上服藥自殺身亡，遺體6日在曼哈頓華埠出殯，妻子吳敏芳獨自操辦。吳敏芳表示，吴祿端來美30多年，肩負一大家族的重擔，生前患有抑鬱症，出事前曾因腹痛就醫，不忍白白損失租車費用而未遵醫囑、強忍病痛持續工作，誰料沒幾天就尋短見；痛失至親的吳敏芳和兩個兒子目前多次進行心理輔導，大兒子不得不暫時中斷學業。 3月23日凌晨3時26分左右，吳祿端於皇后區格蘭岱(Glendale)的Myrtle大道交75街附近租用的黑色現代Sonata車後座上服安眠藥自殺，離他在森林小丘(Forest Hills)的居住地僅有20幾條街。 吳祿端的妻子吳敏芳6日表示，吴祿端患有抑鬱症病史，睡眠狀況一直不好，「為此出過幾次事故，自己的車沒了，才不得不租用了一輛，費用不低。」 吳敏芳說，出事前幾天丈夫因肚子痛前往就醫，醫生叮囑必須家休養等待完全清腸後做腸鏡檢查，但他因一天的租車費用不菲，還是強忍堅持上工。 吳敏芳表示，丈夫自殺前給妻子和外甥分別發了兩封電子郵件，說對不起一家人的支持；她說，出事那晚丈夫很晚都沒有到家，電話打不通，外甥先看到了電郵感覺事態不對，才報了警，「想必是他知道郵件我們不經常看，才沒用選擇用短信或者微信這些即時通訊工具。」 吳敏芳說，丈夫1988年來美，過去一直從事建築裝修行業，家裡的兄弟姐妹都是其站住腳後幫忙帶來美國的，所以自年輕時起，家庭的重擔就一直壓在吳祿端身上，最終患上抑鬱症。 吳敏芳表示，丈夫作為家裡主要的經濟來源，供24歲的大兒子和18歲的小兒子上大學；其中大兒子因性格內向，「愛鑽牛角尖」，也患上了輕度抑鬱症，此番父親去世給了他不小打擊，目前不得不暫時休學，接受進一步心理治療。 「我現在有一份兼職的工作，在兩個孩子情緒穩定後希望盡快上工為孩子賺學費。」吳敏芳表示，不管家中發生什麼樣的變故，都希望兩個孩子能完成大學學業。 獨立司機工會(Independent Drivers Guild)華人司機召集人陳海靈表示，許多華人司機入行時看重工作時間靈活，且門檻低，「然而越來越多人加入後，電召車司機的薪資逐漸降低，基本生活保障已難實現」。 陳海靈說，工會多次上門看望吳敏芳和兩個孩子，「不單單是華裔電召車司機，印度裔，巴基斯坦裔以及其他少數族裔司機都對此事非常關心。」陳海靈也呼籲大眾能幫助吳祿端一家度過難關，工會通過網路為其籌款，網址為：https://www.gofundme.com/72bcuu8。 這是自2017年11月以來，第九名因經濟壓力而自殺身亡的出租車司機；去年5月，華裔計程車司機曹耀明(Yumain Kenny Chow)也因不堪經濟壓力，跳東河自殺身亡。 更多世界日報報導
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彰化外海風場20餘條纜線上岸 業者拚「海岸審議」過關、年底簽約 : 2018年12月14日 上稿編輯： 陳文姿 環境資訊中心記者 陳文姿報導 離年底工作日僅剩14天，上緯海能風場、達德允能風場已經搶先在11日、12日與台電簽完的購售電合約（PPA），以今年較高的躉購費率售電20年。其它業者仍卡在《海岸管理法》審查。繼上週（7）日沃旭進行內政部海岸管理審議會（海審會）小組審查後，今（14）日海龍、哥本哈根基礎建設基金（CPI）、中鋼三家公司共五座風場也進入審查，這五座風場都在彰化外海，纜線預計走彰濱工業區上岸，共同目標是拚21日通過審查大會，年底前簽約。 政府收購再生能源的費率（躉購）年年降，日前經濟部預告將明年離岸風從每度5.8元大降到5.1元，業者更著急著今年簽約。但是否通過漁業署「漁業補償協商」、內政部「海岸管理法」審核、與工業局「產業關聯執行方案」（國產化）審查三道關卡才是關鍵。 海纜不交錯 委員希望施工整合 減少干擾 根據《海岸管理法》，離岸風機的審查主要在近岸海域（30公尺等深線或三浬），彰化風場審查僅中鋼的中能風場有部分位在近岸，須提出風機配置、是否影響公共通行等資料，其餘風場離岸較遠，重點均在海纜。 由於彰化外海風場多，為避免廠商各自規劃海纜路線衝擊生態，經濟部2017年核定彰化南、北二個海纜的「共同廊道」。業者9月送審的海纜規劃都在北廊道，卻出現互相交錯，甚至跨到風場的情況。10月海審會確認「海纜不交錯」原則，能源局與業者趕緊重新規劃，導致審查延至12月，變成業者能否取得今年躉購費率的主要關卡。 今海審會審查的海龍2、海龍3兩處風場共4線纜線，1座海上變電站； CIP的彰芳、西島兩處風場則提出二個方案，一是7條海纜，二是1座海上變電站加5條海纜；中鋼共4條海纜。加上沃旭等公司，上岸纜線近24條（部分預留）。 審查委員希望業者能提出整合的纜線詳細配置圖，不過，最新整合圖資14日能源局才會寄出。委員也很關心纜線的施工時程安排，希望業者互相協調，避免長期施工干擾環境。但彰化縣政府也提出，希望施工時有適度喘息時間，讓中華白海豚有機會通過。 今天並沒有審查結論，跟上週審查一樣，業者要先針對審查結論提出說明，等小組委員核可才能進到大會，否則再召開一次小組會議，要趕28日前簽約的可能性就更低了。 卡三關 : 漁業解套、在地化審查還有二家，海審成關鍵 先取得電業籌設許可才能簽購售電合約，而電業籌設許可的三要件是海岸管理審查、漁業補償、跟在地化審查。由於漁業署已發給業者「有條件同意函」，能源局也承諾把關，確保漁會同意才會發出開工許可，因此漁業部分暫時解套。 至於在地化審查是針對2021至2025年完工併聯取得躉購資格的業者，他們必須配合產業發展在台灣採購（國產化），但審查時程因併聯時間而異[註]。CIP與沃旭能源須在今年完成產業關聯審查；中鋼、海龍則明年11月前完成即可，換句話說，這兩家只剩海審會一道關卡。 CIP台灣區計畫總監許乃文表示，CIP已經簽了60張本土合約，金額逼近新台幣200億，對通過本土化審查很有信心。 海龍風電是由北陸電力與玉山能源合資成立，玉山能源董事長兼執行長陳聰華表示，取得今年較高的費率很重要，不然，2019年的費率也不能太低，否則將影響海龍競標取得的744MW風場。 ※註：2021年併網發電的開發商應在今年11月15日之前提交「產業關聯執行方案」；2023、2024年併網的廠商，則在明年11月15日之前提交。
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